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中建材董事长的访日不悦目感 :日本企业还值得吾们学习吗?

  在北海道会议期间参不悦目了丰田汽车的北海道工厂的丰田燃料电池汽车。吾这次去参不悦目了位于喜欢知县丰田市的丰田总部,参不悦目了丰田汽车展现馆和丰田皇冠轿车拼装线,在展现馆里,最醒目的照样“异日牌”氢燃料电池汽车,3 分钟添气 6 公斤足以走驶 600 公里,车里的构造和燃料电池块让吾大饱眼福。

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  日本是一个狭长的岛国,人口只有中国的相等之一,但日本近代却创造了经济稀奇,是第一个步入发达国家走列的东方国家。

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  日本新干线是1964年最先运走的,吾1986年第一次乘坐,这些年去日本少了,也再没乘坐过新干线。这次从丰田到大阪,吾选择乘坐日本的新干线前去,列车上吾斯须去洗手间看看,斯须又看看车窗上的玻璃。吾的脑海里并异国展现以前乘坐新干线的那些回忆,而是一个念头总是缠绕在吾的心头,那就是:

  前不久,

  脱离丰田时,吾们在丰田总部办公楼前相符了影,远一点是丰田科研楼,也很质朴,据说这边荟萃有 12,000 名研发人员。吾在想,丰田是一个十足制造型公司,并异国稀奇的资源倚赖,但却成了全球特出的企业。丰田这些年固然发生了重大转折,但也有的东西却首终异国变,那就是不息创新、邃密管理和工匠精神。

  ▲ “异日牌”氢燃料电池汽车

  在吾印象中东芝是做家电的,但在与东芝能源体系社长说话间,吾才得知东芝现在已十足退出白色家电,进入大型核电、新能源和氢燃料电池电站营业周围,而核电营业由于福岛核泄露使东芝雪上添霜,企业转型一度遇到难得,但他们照样一同走了过来。

  但让吾更为吃惊的并不是丰田的汽车技术,而是这么久吾们十足沉浸在特斯拉引导的电动汽车炎潮中,对丰田的氢燃料电池汽车的商业化挺进浑然不知。

  日本还值得学习吗

  这也正是日本偷袭珍珠港投弹的黑语。也因此,日本招致了美国的报复,著名的广场制定沉重抨击了日本的外向型经济。再看上世纪“亚洲四幼龙”和中国的兴首,既受好于日本的带动,同时又成为日本企业的劲敌。在这栽情况下,日本企业采取了专一苦干和创新转型,现在日日本竟然在工业前沿的十几个周围稳居前三名,在科技界不息十八年每年都有诺贝尔奖得主。

  参不悦目丰田的装备生产线时三点感受:

  ▲ 丰田总部大厦

  回想改革盛开这些年,吾们最先学的是日本,学习日本的技术、日本的管理。上世纪八、九十年代,吾每年都会两次带队去日本学习,后来是一年一次,再后来是两年一次。而这次在日本三天的时间里,吾别离探看了日本东芝、AGC(  原旭硝子 )、三菱商社、藤田建设、三菱综相符原料和丰田汽车等企业,在与这些企业负责人深入交流的过程中,吾进一步理解了日本企业在以前“失踪的 20 年”所进走的艰难转型,这些感受对于现在正饱受产能过剩之苦的中国企业无不主要。

  吾从他的介绍中得知,日本诸如索尼、日立都转型成功,而转型慢了一步的夏普却遇到了题目,被台湾的郭台铭收购了。日本家电企业曾是日本的支撑产业,但韩国和中国企业以更矮的成本对其进走了提战,东芝能源体系社长说,那几年企业难得时几乎年年折本,因此必须痛下信念把家电业转出去。

  11月11日至15日,中国建材集团党委书记、董事长 宋志平率团赴日本探看新原料、新能源和新式房屋走业的领军企业,以深入交流、添进理解、促进配相符为主旨,探寻日本企业创新转型的做法和经验。再次坐上日本新干线,宋志平萦绕在心头的一个念头便是——“日本企业还值得吾们学习吗?”他在回国后写下此文,记录这次创新转型学习之旅所见所思。

  丰田的“变”与“不变”

  ▼与东芝能源体系社长相符影

  还有三菱商社,这个年营收曾高达  2,000 亿美元的贸易帝国,2015年展现了历史第一次的年度折本。吾探看社长时得知,三菱商社刚刚进走了营业和机构的改革,其实今天三菱商社  70%  的收好来自投资,而贸易的收好越来越幼。而丰田汽车,正在辛勤打造氢燃料电池汽车,丰田最先推出的是油电同化型汽车,现在它的燃料电池汽车已经实现商业化。

  吾接触的另一家企业则是吾的本走  AGC,也就是旭硝子,硝子在日语里是玻璃的有趣。由于是同走,吾和 AGC 社长进走了长谈,他通知吾,面对竞争日趋强烈的玻璃走业,AGC  同时深化了其在化学品周围的发展,形成多营业齐头并进,共同发展。日本旭硝子曾是全球负有盛名的玻璃公司,现在天也在思考今后的出路。

  二是丰田的工匠精神。丰田皇冠拼装线是两班,每班做事 7 幼时,每幼时有 10 分钟修整,而做事时间都像机器人相通进走拼装操作,吾同走的属下看完后相等感慨,认为这边的工人太辛勤,比吾们的工人苦多了。吾参不悦目时适值赶上工厂午饭时间,工厂车间里的灯一会儿全灭火了,为了撙节电力。工人们很整齐地排队去餐厅,都是二三十岁的年轻人,追随的丰田职员通知吾,这些年轻人都是高中卒业后通过做事培训的工人,在日本不少年轻人高中后就参添做事,这也让吾印象很深。

  其实东京也通过过雾霾时代,当时街上走人都戴着大口罩,东京附近都是臭水沟,东京的近海连鱼都异国了,但这些年这栽状况已十足转折。上世纪九十年代,日本水泥产能是  1.2 亿吨,而现在市场也只用 4,000 多万吨,日本水泥企业由 23 家相符并成 3  家,关失踪和拆除了通盘有余和过剩的工厂,日本水泥业这些年主要靠焚烧城市垃圾和危废等协同处置营业勉强度日。

  2017财年丰田收好达 17,000 亿人民币,而收好也有 1,200 亿人民币之多,关键是丰田氢燃料电池汽车的商业化推出让全球汽车走业受到波动,在中国从企业到清淡平民都为此大吃一惊,不是说日本“失踪的 20 年”吗,怎么丰田却突然冒出这么个东西来?搅乱了吾们举国上下正在掀首的电动汽车炎潮。

  ▲ 氢燃料电池巴士

  一是丰田的管理工法。丰田管理是零库存,现场看一切外包企业送来的组件只有两幼时的存放,因此根本异国备件库。在拼装线上,工人们是用看板管理进走主要的作业。其实这些工法 30 多年前也传入吾国,但很少企业坚持下来,而丰田却几十年如一日进走这些现场的邃密管理。

  中国改革盛开之初的八十年代,是吾们向日本学习的年代,日本的影视作品、汽车家电、相符资企业及日式管理经验,这些吾曾都很熟识。但随着中国经济的快速发展,中国改革盛开的重大动力使中国企业快捷兴首,添上中国经济和美国经济的高度融相符,日本企业的上风日好衰亡,尤其是互联网和大周围资本化,中国企业倚赖矮成本和海内外市场做大做强,不少人认为吾们好似已异国太多必要向日本企业学习了。

  艰难的转型

  其实,吾在北新建材(000786,股吧)上市后就资助武汉工业大学 300 万元钻研过燃料电池,也装过一台汽车,吾还试坐过,这已是快二十年前的事了。而丰田不息坚韧不拔,把氢燃料电池汽车近似完善地做出来,这怎能不让人吃惊。

  第一站吾去的是日本东芝。

  由此也能让人想到日本企业这些年的艰辛,但日本企业那栽坚定转型和用功精神,使他们渡过了难关。对于转型中的中国企业来讲,日本的昨天就是吾们的今天,吾们答该细心借鉴日本企业的经验,为什么日立、东芝能够转型成功而夏普却战败了,为什么同属胶卷业的富士胶卷能够成功转型而柯达却休业了,这些必要吾们深度思考。

  ▲ 昭和太阳能

  曾几何时,日本曾倚赖重大的制造业和富厚的财力重创美国经济,上世纪七、八十年代,美国进口商品 70% 是日本货,日本企业买了纽约的标志型修建洛克菲勒大厦,买下洛杉矶的好莱坞影城,美国报纸刊登大幅漫画是丰田汽车从天而降,漫画名字叫“虎、虎、虎”!

  这次东芝能源体系社长向吾介绍,东芝以前做白色家电年营收最高有  4,000 亿人民币,而转型后,东芝十足退出了电视和白色家电走业,有关技术转让给了中国的海信和美的。去年东芝的营收也达到 2,400  亿人民币,收好 40 亿人民币,工人人数从 20 万减为 15 万。他说宋老师再过两年来,东芝的年营收就会恢复到 3,000 亿人民币或更高。

  ▲ 乘坐新干线

  氢燃料电池的能量行使率达到 80%,关键是用新能源制氢技术还解决了能源贮存题目,为现在的“舍风舍光”找到晓畅决方案,日本企业也在做大型的太阳能-制氢-燃料电池发电厂,再过几年,这些电厂也会进入商业化运营。

  三是丰田的全员创新。丰田是1953年成立的,工厂有个口号不息因袭至今,叫做“好产品、好创意”,在工厂人人参添的创新运动常年坚持。

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  今年十一月,时别十年吾再次来到日本丰田。和十年前迥异,这次,是在中日两国当局在北京召开首届中日第三方市场配相符论坛后不久,吾机关中国建材代外团到日本进走创新转型的学习之旅,丰田是吾此次走程的末了一站,也是最主要的一站。

  十几年前,吾读过迈克尔.波特写的《日本还有竞争力吗?》,书中的主要不悦目点讲的是日本有堪称世界第一的管理,但日本的技术路线是模仿式创新,日本企业总有镇日会失踪竞争力。而这二十年以前,日本企业恰恰补上了创新能力差这个短板。

  直到前些日子,访日回来的一位企业好友通知吾,日本东京地区2018的 GDP 将超过 1 万亿美元,这让吾吃惊不幼。这次吾在东京三菱总部大楼上看出去一片蓝天白云,由此想到,日本的产业已经高端化。